Han pasado casi 40 años de edad, pero es perfectamente apto y aunque han pasado muchos años desde que comenzó su servicio en la IAF, el IAI "Kfir" es una de las exportaciones más sorprendentes del IAI. Desde fuera parece casi lo mismo, pero en el interior, la tecnología de la segunda década del siglo 21 está instalada, por lo que es un caza que puede hacer cualquier cosa en el campo de batalla moderno
Lior Estline - IAF
"Era la noche del Día de la Independencia de Israel, y por encima del aeropuerto Ben Gurion un avión de combate con alas triangulares rodó y realizó maniobras con gracia y precisión. Lo que hizo el vuelo inaugural notable es el hecho de que después de años de depender de los aviones de combate franceses y americanos, los israelíes ahora fabricaban un avión con sus propias manos".
La Revista de la IAF abrió su edición de agosto de 1975 con estas mismas palabras. Cuatro meses antes, en la víspera del Día de la Independencia, dos aviones Kfir fueron entregados a la IAF y la visión del "avión de combate israelí" se convirtió en una realidad con el vuelo inaugural como lo describe la revista de la IAF.
Si bien se fija en la conciencia nacional como el primer avión de combate israelí, pocas personas saben que hoy en día, casi 40 años después de aquella noche en el aeropuerto de Ben Gurion, el Kfir ("león" en hebreo), ha dado un salto en el siglo 21, un salto que ha traído consigo la mejor tecnología y el armamento de 2013 y se ha convertido en un avión con capacidades diversas y atractivas.
Nuevo, a estrenar
"En el área crítica de ver primero - disparar primero", el Kfir tiene capacidades que no son menos poderosas que las capacidades de cualquier occidental o del este avión de combate de la cuarta generación (F-16, F-15, Eurofighter, Rafale, MiG-29, Sukhoi-30) y es un competidor de primera clase con aviones que no están equipados con la tecnología furtiva producido en las últimas décadas", dice Oren Aviram, Director de Marketing y Desarrollo de Negocios en la "fábrica Lahav del IAI." Si tenemos en cuenta los sistemas informáticos instalados en los aviones más nuevos cuarta generación de la tecnología y, que es alrededor de una década de antigüedad, en el Kfir "Bloque 60", la última tecnología que se produce aquí en estos días se ha instalado y que es donde el ventaja reside".Esta situación se hace posible debido a la configuración única del sistema de la aeronave. Según Yossi Melamed, director de " Lahav":
"Trabajamos con una arquitectura abierta, lo que nos permite continuar la instalación de las innovaciones en el campo de la informática y la aviónica de los aviones y de hecho para actualizar todo el tiempo, a diferencia de otros aviones de combate".
El " Bloque 60", que es un modelo hecho en 2013 del Kfir, es un avión de combate mejorado que se sometió a un "pelado" antes del comienzo del proceso de actualización. "Ya se trate de un Kfir que ha llegado de un cliente extranjero o si se trata de un Kfir local, quitamos todo, hasta lo que llamamos las ' tuberías', es decir, el cilindro central que constituye el fuselaje. Luego, instalamos todo lo nuevo y si es necesario producimos piezas que se necesitan", explica Melamed. "Por supuesto, el equipo que se instala en todo el avión es nuevo: el cableado, la aviónica, los sistemas informáticos, radar y varios tipos de armamentos y sistemas de avión con vuelo de la hora cero".
"Durante el proceso de pelado, el cuerpo del avión se comprueba hasta el tornillo más pequeño." Después del proceso el avión sufre en la fábrica ' Lahav ', que deja con la capacidad de volar 8.000 horas, con la garantía del fabricante, es decir, el avión puede volar durante décadas", explica Aviram.
Después de que el proceso de separación, el siguiente paso es la instalación de los sistemas. Uno de los principales sistemas es la versión del sistema de enlace de datos que se instala en los aviones Kfir producidos por " Lahav" y también en todos los aviones de combate de la IAF que conectan los sistemas de aviones, control y mando, y los armamentos. El sistema convierte el Kfir en un avión que es adecuado para el campo de batalla del siglo 21, un campo de batalla que se basa en una gran cantidad de datos, constantemente conectado y todo el procesamiento de datos a velocidades de registro con el fin de tomar las acciones necesarias contra objetivos con la exposición cortas a longitudes y firmas bajas.
El reto de Colombia
Uno de los principales clientes del Kfir es la Fuerza Aérea Colombiana. "Colombia es un país que participa en una batalla", explica Oren. "Los aviones Kfir operan y atacan, han estado dedicados a actividad operativa continua e intensa durante años".Hasta hace pocos años los colombianos operaban alrededor de una docena de cazas Kfir de la configuración de tercera generación. "Nos enfrentamos a algunos desafíos significativos en el proyecto colombiano", añade Oren. "Hemos tenido que actualizar los planos de su propiedad desde la tercera generación en la cuarta generación, así como duplicar el número de aviones Kfir de Colombia y, por último, se suponía que íbamos a terminar el proyecto con una duración de tres años".
Todos los aviones colombianos fueron sometidos al proceso de actualización y se convirtieron en nuevos aviones en el mismo plazo de tiempo que le fue asignado al proyecto. En consecuencia, el Día de la Independencia de Colombia se fijó como fecha límite, un impresionante vuelo en formación de 24 cazas Kfir actualizados volaron por el cielo.
"Una de las cosas principales en el proyecto que ponemos énfasis en un alto nivel de usabilidad ", dijo Melamed y no mucho antes de que el nivel de usabilidad fuese puesto a prueba. La Fuerza Aérea Colombiana recibió una invitación exclusiva para participar en la famosa semana "Red Flag" en EE.UU.. Los aviones Kfir colombianos volaron más de 2.000 kilómetros a la base aérea de Nellis, en Nevada, con las nuevas capacidades de reabastecimiento en vuelo que constituyen parte de la actualización y todos llegaron sanos y salvos, pero el largo vuelo era sólo un preludio de lo que pasó en la semana "Red Flag".
"En algunos momentos de los vuelos durante la semana, los cazas de cuarta generación avanzadas de distintos países despegaron en una composición parcial tras los problemas de usabilidad, mientras que los aviones Kfir demostraron completa facilidad de uso en el aire y dieron excelentes resultados", explica Oren. "Ellos hicieron su trabajo, anotaron golpes e incluso sorprendieron con sus capacidades ofensivas en el combate aéreo: el Kfir actualizado con el radar avanzado, guerra electrónica, armamento aire-aire de largo alcance y aviónica avanzada consiguió derribar cazas norteamericanos de cuarto generación que volaban en contra de ellos como aviones enemigos simulados. Los participantes estadounidenses pensaban muy bien de los pilotos colombianos y sus aviones Kfir, los muchos indicios de que se puede encontrar en el Internet".
Fuego en el cielo
La gente de " Lahav " ponen un énfasis en la característica Costo -Beneficio del "Bloque 60" modelo 2013 del Kfir. "El Kfir está en línea con los aviones de cuarta generación y trae consigo entre 80 a 120 por ciento de su capacidad en términos de aviónica, armamento, carga útil y vainas como el 'Lightning' para ataques nocturnos y la capacidad de designación láser para un ataque preciso, capacidades de radar que incluyen mapeo terrestre de alta resolución, capacidad de SAR que permite la recopilación de información y ataques en todas las condiciones meteorológicas, todo ello a un tercio del precio de los aviones de cuarta generación y con una hora de vuelo a una cuarta parte del precio de la cuarta generación aviones occidentales con un solo motor", explica Aviram y Melamed añade que: "el cliente recibe un avión con capacidades de radar, sistemas informáticos y armamentos avanzados a un precio significativamente más bajo que los aviones similares en el mercado".El resultado es que más países ya han expresado su interés en los aviones Kfir, entre ellos los países de Europa. El "Bloque 60", versión para países de la OTAN incluirá conectividad, radar avanzado de la clase AESA que permite actividades en más de un modo a la vez y más capacidades muy avanzadas. Más allá de eso, se han añadido también capacidades de reabastecimiento en vuelo del avión dando un alcance mucho más amplio y no hubo cambios significativos en la cabina.
"La cabina de los cazas Kfir ha experimentado un gran cambio", explica Oren. "Hay una pantalla de radar de color, un mapa en movimiento, una nueva capacidad de computadora de misión multi-resistencia y HOTAS informáticos que permiten el control de muchas actividades sin necesidad de retirar las manos de la palanca de mando".
El Kfir ahora puede bloquearse en 64 objetivos, compartirlas con otros aviones y obtener una indicación de que está bloqueado en quién." La capacidad del radar para objetivos distintos y clasificar junto con el uso compartido de red permite una visión completa del campo de batalla", dice Oren. "El Kfir tiene una sección transversal de radar que es muy baja y, junto con las capacidades de su radar que 've primero y dispara primero' mejor que la mayoría de los aviones de combate de cuarta generación".
Incluso en lo que respecta al armamento, los aviones Kfir están a la vanguardia. "Se puede colgar en la Kfir cualquier tipo de armamento en las nueve estaciones", destaca Melamed. "Combinamos municiones guiadas por láser que son asistidos por el pod de designación con bombas guiadas autónomas y misiles aire-aire avanzados, como los misiles Python-5 y BVR equivalentes al AMRAAM".
Resulta que estas capacidades también tienen evidencia de la realidad. Como se ha dicho, Colombia es muy activo con los aviones Kfir actualizados en el área aire-tierra, los ataques precisos ante inclemencias del tiempo y por la noche. Como resultado, los aviones Kfir siguen funcionando y en uso en todas las horas del día.
Melamed espera con optimismo. "En pocos años, la intención es vender entre dos y tres escuadrones".
Negociaciones con al menos dos fuerzas aéreas por el Kfir "Bloque 60"
Israel Aerospace Industries está en "negociaciones muy avanzadas" con un mínimo de dos fuerzas aéreas que desean comprar el caza Kfir actualizado de la compañía en su configuración Block 60.
"Somos capaces de entregar el bloque 60 dentro de un año, y no tenemos indicios de que en dos o tres años se venderán dos escuadrones," dice una fuente de IAI.
El Kfir Bloque 60 es la última actualización para el caza de fabricación israelí, que ha estado volando ahora hace 40 años. La variante se ofrece con un motor de diseño de General Electric J79 con cero horas después de una revisión total, y necesitará otra después de 1.600 horas de vuelo.
Elta Sistemas suministrará su radar de matriz activa de lectura óptica EL/M-2032, con aviónica de arquitectura abierta para que un cliente pueda instalar otros sistemas.
Según Elta, el nuevo sensor proporcionará un rendimiento todo- aspecto, look-down/shoot-down en misiones aire-tierra y aire-aire y, con la capacidad de rastrear simultáneamente hasta 64 objetivos.
Todos los ex-Kfirs de la fuerza aérea israelí que se han almacenado en una de las bases del desierto del servicio durante varios años han de ser transferidos a una instalación de actualización de IAI. "Esta línea estará ocupado en los próximos años", dice la fuente IAI.
Los usuarios actuales de Kfirs previamente acondicionadas son Colombia y Ecuador.
Flight Global
Dios quiera q podamos contar con esta bestia de nave.ya que los F-1 q se compraron a España no termina de convencerme.
ResponderBorrarEs que aparentemente se ha dado marcha atrás en la compra del F1M por el precio excesivo pedido por España...
ResponderBorraral revés, España pide menos u$s 250.000.000 pero la vida útil de los mirages F1 rondaría los 10 años con tecnologia con poca actualización
BorrarIsrael pide el doble, por la misma cantidad de aviones o sea u$s 500.000.000 pero con una vida útil de alrededor de 20 años con tecnología muy actual, como explica la nota
Bueno, pero si es "tan bueno" ¿por qué no lo usan los israelíes? Otra cosa: sale mucho más que un F1. Además, "huelo", en un futuro, a veto con este avión (el motor y algunas cositas más). Es un avión que tiene casi tantos años como un F1 (más de 30 años, quizá más, más allá de que tenga una aviónica y armamento modernos). No sirve como solución sino como transición, y para eso no vamos a adeudarnos con algo que nos dará futuro dolores de huevos (por el motor, por ejemplo, porque además sabemos que los israelíes son aliados de los yonis y de los britis, y si en el futuro hay problemas con algunos de ellos dos, está claro que no nos van a dar una mano, sino que nos van a ayudar a tirarnos por la borda). Por otro lado, en Ecuador no están tan conformes con el Kfir. Esperemos que se dé con los chinos...
ResponderBorrares que Israel tiene f15 de superioridad aérea y aviones que no se comparan con éstos que no son malos y mucho menos para argentina el block 60 puede poner nerviosos a muchos ya que tiene un poder de fuego interesante y una aviónica muy buena, en un encuentro simulado en EEUU el Kfir bloque 60 derribo dos f 16 boque 50 .bastante interesante, en cuanto al f1 no es despreciable la compra ya que agrega capacidades que argentina no posee además viene con pod de inteligencia electrónica muy sofisticados certificados para la otan, los españoles no lo largan por viejos )aunque lo son) sino porque la otan los obliga a tomar eurofighters si fuera por ellos lo tienen 5 a 7 años más. saludos Alejandro cereda
Borrarlos F-1 no se compran porque vienen pelados sin tecnologia y sin el pod CME. vienen con 100hs de motor y no aceptan mas recorridas osea hay que salir a comprar motores.... osea el F-1 murio pero de verdad... ahora esta a la expectativa el kfir C-10 y C-12 total 20 aviones, vienen con tecnologi 4º generacion armamento y adiestramiento en israel junto a 2 simuladores de vuelo........ veremos si el gobierno pone la plata y no se tira para atras como de costumbre
BorrarGracias por el dato, Alejandro. Saludos!
BorrarY por qué no compran-alquilan Mirage 2000.5 a Francia como avión de transición y se dejan de chorradas de una vez?. Seguro que los están retirando por la llegada del Rafale y estarían dispuestos a ceder un buen número de ellos a Argentina. Además los argentinos están a acostumbrados al material francés.
ResponderBorrarY por lo que se dice en algunos foros el generalato argentino se "lleva" ($) muy bien con los franceses de Dassault.
Ojala se dé como elemento de transición. No es lo mismo que Ecuador, estos son llevados a 0 junto con los motores. Mejor preguntale a Colombia que participa en el red flag con sus kfir. Estos aviones tienen los mismos problemas que cualquier otro, o te crees que no se cae ningún f-16, preguntale a los chilenos los problemas que tuvieron para traerlos. Y por último con los israelies nunca tuvimos problemas, siempre cumplieron sino fijate que estan en la mayor parte de nuestras actualizaciones, TAM, TRACKER, PUCARA etc. Lo único fue con los A-4 que no entregaron, pero devolvieron la plata. Yo confío en ellos.
ResponderBorrarLuciano, no sabía que iban a ser llevados a cero. De todas maneras, Colombia tiene una posición geopolítica favorable a los yonis, no te olvides que hay bases militares de ellos. Por lo tanto Colombia nunca tendrá problemas de respuestos con Israel (y por ende con los yonis). Hasta el momento nos llevamos bien con Israel, pero no te olvides lo que sucedió con los motores de los A4, ellos no pudieron hacer nada por presión de los yonis (y por ende de GB). En cuanto a aviónica o algún armamento, los israelíes son capos y podrán ayudarnos... hasta que los intereses de los britis entren en el juego. No nos olvidemos que tenemos problemas con los yonis y GB porque nos vetaron respuestos de varios sistemas de armas (la "ruedita", por ejemplo, o los motores de los A4). Un tam o un pucará no llegan a MLV... quizá por eso no tenemos problemas con ellos. Claro que habría que aprovechar para que nos facilitarán ciertas tecnologías y armamentos, pero no "Kfires". No te olvides que a nivel geopolítico los israelíes, los yonis, los britis (y los "amigos" del tratado del norte) tienen intereses en común y si lees los diarios o agencias de noticias, etc, están efectuando desde hace una década acciones desestabilizadoras en Siria, Afghanistán e Irak. En caso de que haya quilombo, con algunos de ellos, sus aliados van a saltar (por ejemplo, si el conflicto se hace más regional, y sabemos que esos lares son un polvorín) No te olvides nunca de eso: en un momento crucial, entre ellos no se van a perjudicar, al contrario, se van a ayudar.
ResponderBorrardesde que tiene el nuevo Kfir....Colombia ya ha perdido 3 aparatos en accidentes...????
ResponderBorrarno son faciles ...ademas nuevos sistemas para aprender a operar...
creo q hey que ser realista ..........estos aparatos son viejos y se necesita material nuevo pra oprerar con nuevas doctrinas y sistemas de trabajo....
creo que el gobierno de argentina como el colombiano se estan dejando manipular por gente de israel o de los mismos politicos de cada pais estos aviones son obsoletos en colombia se estan callendo solitos y nos dicen que son super buenos ayer murio un piloto en colombia por la mala calidad de estos aviones saludos desde colombia
BorrarY cuando quieren hacer la transición? hasta cuando quieren seguir con atar? Problemas vamos a tener con todos, hasta con los chinos, o se creen que va a ser todo gratis? Vuelvo a repetir, todos los aviones se caen. El Euro figther se vino abajo dos veces antes de entrar en servicio y por eso no pararon la producción. Nuestros deltas y A-4 se han llevado varios pilotos y siguen en el aire. Salvo que podamos comprar algo 0 km todo lo demás va a estar complicado, o te crees que los F-1 vienen sin sangre?
ResponderBorrarY con respecto a Colombia es unos de los mejores países de lat, y eso que hace 10 años no se podía caminar por sus calles sin un ataque terrorista.
El problema somos nosotros, no los demás. Dejemos de creer que somos ombligo del mundo. Los piratas tienen nuestra rueda lenta y que más? nada más, son nuestros inútiles políticos que no saben solucionar el problema y por eso 30 años después de las Malvinas estamos peor.
Todo esto es usina de rumores muchachos. Vamos a cerrar el 2014 (el año que viene) con los mismos Mirage de la época de Perón....
ResponderBorrarNo es sólo una cuestión de dinero: hay cuestiones geopolíticas (no hablamos del típico yoni que no sabe dónde queda nuestro país, estamos hablando de cuestiones a nivel diplomático, de tipos que saben bastante de cómo están conformadas las FFAA de la región) que impiden comprar cierto armamento o disponer de ciertas tecnologías.
ResponderBorrarY si, es jodido: ojalá que se llegue a un acuerdo para que traigan algo como transición. Pero los gobernantes tendrán que planificar para mediano y largo plazo. Y ahí podría ser una opción lo de los chinos. Jamás esperemos NADA de los yonis y los piratas. No es sólo una cuestión de guita que haya problemas con los motores de los A4, es una cuestión más compleja, que tiene que ver con las relaciones entre las naciones, las cuales no tienen tiempos cortos. Y no te olvides: estamos tratando con la nación que tiene más colonias alrededor del mundo, y que además mantiene un conocido peñón (de un aliado militar!!!) ocupado desde hace más años que los que tiene la existencia de nuestro país. No es sólo la "ruedita". Y de sus primos yonis, menos que menos: ellos le dieron, históricamente, material a las ffaa latinoamericanas del tipo para la represión COIN (el mejor ejemplo de eso es Colombia, la cual no es muy segura que digamos: todavía hay crímenes y ajustes de cuenta en sus calles, pero sobretodo matanzas en las zonas rurales, no todo se puede "oir" y "ver" en los grandes medios). Esto no es ninguna novedad, pero serviría para graficar que no es sólo una cuestión de "el problema somos nosotros, no los demás". Claro que hay culpa nuestra, de muchos de nuestros dirigentes políticos, de gran parte de la clase empresarial, etc., pero también hay intereses foráneos para que países como el nuestro sigan siendo simples actores secundarios (o de tercera). De todas maneras creo que deberíamos preguntarnos nosotros, más allá de culpar a los "políticos" ¿qué hacemos nosotros para mejorar las cosas?
Bueno, me gustaría opinar. Primero, no estoy contra la compra de la F1, por una cuestión de necesidad y característica de este avión como su economía de uso. Si me gustaría, aunque mas no sea un pequeño número de este avión, motorizado con el atar super 09-k-50 para complementar los F1. Si Israel nos propusiera esta propulsión, creo que sería una buena cosa. Juan Moreira
ResponderBorrarah, que lindos unos 20 cachorros para la VI....+ armamento local.
ResponderBorrarMiren amigos,el kfir es inferior al f-5 tiger 3 Chileno,en un combate real se lo come el tiger,a pesar de que tienen la misma electronica y armas israelitas.....Porque? por la limitadisima maniobrabilidad del kfir frente al f-5,y otra ...por la elevadisima firma de calor de la salida del motor j-79 del kfir,alrededor de 800 grados,en la cual el misil infrarojo mas anticuado.....entraria hasta el utero,no hablemos de enfrentarlo conbtra f-16.....peor thypoon,el mantenimiento del kfir es carisimo,equivale a mantener 2 f-16.....investiguen,googleen,les insinuo una pagina,vayan a INFOMIL BLOGSPOT,pagina oficial del ejrcito Colombiano y luego a EL MITO DEL KFIR NEGRO,alli hay interesante lectura del unico opèrador mundial de kfir,que de paso ya esta buscando reemplazo,Ecuador ya lo dio de baja,Sri lanka tambien....paises bananeros,Ecuador ahora esta tratando la compra de 12 Gripen de la SAAF,fuerza aerea Sudafricana,y reeplazo temporalmente al kfir con Mirage Cheetah,que ha demostrado ser mucho mas confiable, VERDAD QUE aRGENTINA MERECE ALGO MEJOR¿?.
ResponderBorrarQue el F-5 chileno es superior a un Kfir Blocke 60????? Por dios cuantos militares de playstation El Kfir tiene un radar AESA y tiene una mejor central de procesamiento de datos mas moderna, tiene un radar mas mas eficiente, y el Kfir es mucho mas veloz y puede cargar mucho mas armamento que el F-5 y lo del calor del motor es un disparate que disipe mas o meno calor no hace para nada una diferencia en combate un misil infrarrojo puede ser engañado por bengalas, pero si esto falla por mas que el motor tenga mas calor o menos te engancha igual, un motor menos o mas caliente no hace la diferencia en combate!!!, Ya con el Radar AESA y la central de procesamiento de datos mas moderna y Veloz del Kfir ya lo hace muy superior en combate al Tigre 3 plus de los chilis.... Hoy las guerras en el aire se ganan con el mejor radar y el mejor armamento, no si un avión es mas caluroso que el otro o es mas maniobrable lo de maniobrable fue hasta los 80s hoy el radar, la electrónica y el armamento hacen la diferencia!!! El kfir blocke 60 es Superior y mas Capaz que el F-5 tigre 3 plus, al que no le gusta lo lamento la electrónica, el radar hacen la diferencia, quien ve mejor y quien se puede esconder mejor!!!
BorrarEl f-5 Chileno tiene un radar AESA tambien,el 2032,y comparte los mismos misiles del kfir,phyton y Derby,el radar 2052 con el que vendria,hipotetico el kfir posiblemente sea un poco mas capaz,todavia no ha entrado en servicio,si el tiger y kfir,se disparan sus misiles similares BVR,los Derby y fallan,cosa muy probable porque la efectividad de un BVR es 33 por ciento,con la ventaja para Chile que tiene avion AWACS y Argentina no,......entran a dogfight,en donde el Tiger se los come crudos a los Kfir por MANIOBRABILIDAD,Chile tambien tuvo sus Mirage 50,los pantera,y se realizaron simulacros muchisimas veces en un 90 por ciento de los casos el f-5 gano en dogfight por MANIOBRABILIDAD,y desengañate...........si juego playstation a veces,pero mi condicion de piloto retirado me permite tener conocimiento de primera mano del tema......no se cual sea tu profesion o conocimiento Jean Cristof?????????ah....y lo del calor de salida de los gases es muy importante porque por alli te engancha un misil IR,por eso aviones modernos tienen disipadores de calos,que bajan la firma de.....calor,que es una constante impoortante.saludos Jesucristo.
BorrarEl F-5 Tiger III de la FACh no tiene radar AESA, porta el radar ELTA 2032, que es un buen radar, pero no se puede comparar con el 2052 que posee otra tecnología.
BorrarSobre que fallen el 33% de los lanzamientos de los misiles BVR ACTUALES, bueno, eso sólo se puede saber únicamente en un enfrentamiento real, el resto son conjeturas.
Si sos un ex piloto no podes decir jamas que el Radar ELTA 2032 es tipo AESA eso demuestra tu poco conocimiento en el tema, con googlear, o la playstation no alcanza, y hablaNDO UN POCO DE dogfight o pelea de perros o de cazas, casi no sucede es muy raro que esto pase, hoy todo lo puede el mejor radar, la velocidad del computador y la eficiencia del armamento, ya casi el dogfight no sucede en enfrentamientos actuales, te tiran un un par de misiles con capacidad BVR a 40 o 50Km de distancia y se termino el dogfight y te repito el combate lo gana el que ve mas rápido, el que ve primero y el que se esconde mejor Guerra electrónica papa, el dogfight déjalo para los perros y reitero el ELTA 2032 no es AESA desburrate hermano, que admita capacidades BVR no significa que sea del tipo AESA como el ELTA-2052 del Kfir Block-60..
BorrarJajajaja.....o sea que la velocidad es lo que hace la diferencia....en Malvinas combatieron los Mirage Argentinos que en teoria duplican la velocidad del sonido,contra el modesto Harrier,SUBSONICO y todos sabemos el resultado,se los comieron los Harrier,POR? Maniobrabilidad y superior misil,FUERON COMBATES DOGFIGHT,en el unico otro combate habido en Sudamerica,2 mirage f-1 Ecuatorianos derribaron 2 Sukhoi peruanos en el Cenepa,aqui en Sudamerica seguiremos viendo combates a corta distancia por mucho tiempo,si es que los hay,porque se carece de la infraestructura necesaria para acertar los carisimos misiles BVR,es decir,radarizacion TOTAL de un pais,Avion de alerta temprana,AWACS,satelites militares......asi es que menos playstation,googlea amigo para ver la efectividad de BVR en paises del primer mundo,es facil,ademas de que CH.....sirve un radar moderno en un avion dinosaurio y falluto..... o sino metete a una carrera de rally con tu renault 4.......
BorrarSEA COMO SEA ESOS KAFIRES ISRAELIES JUNTO CON UNOS CUANTOS F1 VENDRIAN BIEN PARA ARGENTINA Y ASI AGUANTAR ESTOS MALOS TIEMPOS DE VACAS FLACAS Y ESTUPIDEZ POLITICA DE LOS MILITARES NO SE NO SOY EXPERTO PERO AL MENOS 30 F1 Y 25 KAFIRES CON AESA Y BVR VENDRIAN MUY BIEN PARA DESPUES PENSAR UN POCO MAS TRANQUILOS QUE ES LO QUE SE HACE CON LA FUERZA AEREA O SEA ESPERAR A VER SI SE ANIMAN A COMPRAR AVIONES RUSOS LOS TIPOS QUE MANDAN Y PARECEN SER BASTANTE HINCHAPELOTAS CON LOS MIRAGES OBSOLETOS LA VERDAD ES QUE PARECEN UNOS CAGONES ADEMAS ISRAEL TIEN TAMBIEN EVENTA A4 SIMILARES A LOS A4AR Y SERIA INTERESANTE SUMAR UNOS CUANTOS MAS DE ESOS BOMBARDEROS LIVIANOS REALMENTE ES INCREIBLE VER COMO ESTA LA FUERZA AEREA ARGENTINA REALMENTE INCREIBLE
ResponderBorrarEn el ultimo ejercicio Cruzex 2013 realizado en Brasil,solo 2 paises de Sudamerica no participaron,Peruy......Argentina,hasta Uruguay se dio el lujo de enviar Pucaras y Dragonfly,esa es una medida de como esta la FAA,y ahora le quieren meter aviones de paises bananeros,mira que estar peor que Ecuador,Hoduras y Mazambique.....aparte de Perukistan.......
ResponderBorrarPorque no compran dos o tres aparatos (nada más) de ultima generación para poner a nuestras mentes a hacer uno mejor todavía, de manera autónoma, auto suficiente, e independiente y en secreto por sobre todas las cosas como lo hacen las naciones que se precian ser naciones e interpretan el mundo de hoy y lo peligroso que esta... en vez de comprarle chatarra a quienes se quieren quedar con nuestras tierras !!!! Trabajar con el enemigo en casa es una completa estupidez, o se creen que sus intenciones es tratarnos mejor que a los Palestinos!!!
ResponderBorrarPorque no.... simple... porque comprar 2 o 3 aparatos no es negocio para un país productos y vendedor de aviones, en otras palabras, NO LE CIERRAN LOS NUMEROS, y al comprador tampoco, porque aviones nuevos significa la adaptación de una NUEVA TECNOLOGIA, con pilotos entrenados tecnicos y mecanicos (meses en el exterior) es decir, el costo es casi casi igual comprar 2 o 3 que un escuadrón de 10 aparatos
BorrarNo tenemos defensa compramos basura y para colmo de males aplaudimos como marmotas no solo todo esto, sino que trabajamos con aquellos que mañana van a atacarnos para hacerse del país y, siendo que ya en dos ocaciones atentaron contra el país con dos autoatentados ( porque acá las inteligencias no saben eso, no?) para culpar a otras naciones y llevarnos a la guerra contra ellas... con los conspiradores y saboteadores de siempre, con los que tienen lazos directos con genocidios y dominan naciones como UK USA y Francia es decir la OTAN... con quienes ahora, además y como si eso fuera poco, son parte como fuerzas de la OTAN, nuestros históricos enemigos... y se dan el lujo de llamarlo defensa !!!??? Hipócritas o Idiotas ????? Después mirando a Malvinas dicen, volveremos, dejando nuestras tierras a nuestros hijos y familia servidas al histórico enemigo.
ResponderBorrarEl Kfir block 60 todavía no existe ni siquiera a nivel de prototipo. Mal podría "tener" el radar AESA 2052. Mucho menos haber participado en unos ejercicios en los que "derribó" dos F-16 block 50.
ResponderBorrarMuy correcto el ultimo comentario,solamente existe un prototipo de kfir c-60 con radar 2052,no se porque tanta fantasia de foristas argentinos....estos dias he visto comentarios descabellados en Aviacion Argentina,de un comenterista con el Nick LEPERONI,dice que si Argentina compra kfir,tendra el avion mas SOFISTICADO Y MODERNO de Sudamerica......jajajajaja Ecuador,pais bananero tiene kfir desde hace 30 años,Colombia desde hace 15,y los han probado inclusive en combate,un kfir ecuatoriano derribo un Dragonfly peruano,siendo este uno de los 2 derribos REALES del kfir,el otro es un mig 21 sobre Siria,la desventaja no esta en el radar del kfir,sino en su antiquisima celula,su motor devorador de combustible,con altisima firma de calor y con record de flame outs,y el costo astronomico de su mantenimiento,Ecuador ya lo dio de baja y Colombia esta en proceso de comprar Gripen o f-16 y podria vender sus kfir.....realidades que estan en google,saludos.
ResponderBorrarPobre Argentina,escarbando en el desguase Gallego y Judio..........cuando hace años compraba 100 aviones nuevos,de quien es la culpa?
BorrarSeguro es culpa de los que compraron los Gloster
BorrarPor que no piensan es los Saab gripen ? que estan dando la talla hoy dia o pensar en aviones rusos del tipo su 30 o mas ligereros como el mig ? aviones notablemente mas avanzados , si nos ponemos serios por que no los usa Israel? si dicen que esta al nivel de un avion de cuarta? ya la cuarta generacion esta obsoleta si no tiene un plus en sus iniciales , pero bueno ellos son los expertos ellos sabran.
ResponderBorrarDa pena ver como administradores de ciertos blogs,A.M. y comentaristas vacas sagradas,nos quieren convencer que el kfir es el ultimo grito de la moda en aviones.....jasjajaja un pterodactilo volador de hace 40 a;os,un frankenstein tecnico que ya ha cobrado muchas vidas.......vil guita es lo que hay,parte del lobby de los vendedores,ojala,asuman su responsabilidad cuando comiencen a caerse esas cafeteras.saludos,
ResponderBorrarParece que vienen los kfir c-10 con radar elta 2032,misma version de los Colombianos,de los cuales ya se han caido 5,y que no tienen ya nada que hacer en esta epoca,pero es real:comentaristas de ciertos blogs,en espedcial de Aviacion Argentina,debidamente aceitados se han dado en decirnos que esta cafetera es el NON PLUS ULTRA de los avioners.....como que todos fueramos BOLUDOS......en especial un tal Fernando L7D.......a otro perro con ese hueso.Saludos
ResponderBorrarEn Ecuador dieron de baja al Kfir ce por falta de un progama de mantenimiento adecuado, razones politicas etc en mi criterio exelente avion mucho mejor que los remplazaron.
ResponderBorrarMira amigo....soy Ecuatoriano,ex FAE,en Ecuador se dio de baja al kfir por OBSOLETO,CARISIMO DE MANTENER,equivale a mantener 2 f-16 segun estudios y PELIGROSO,aqui tuvimos muchos accidentes con perdida total,y muchisimos incidentes,sustos,te recomiendo ir en google a KFIR EYECTIONS,los Colombianos estan ahora igual de embrtomados con sus cafeteras te recomiendo:INFOMIL BLOGSPOT,ya se les caen 5,celula de 1955,motor de 1952,j-79 hecho para el Starfighter,record de flame outs y pilotos muertos,firma de calor altisima,devorador de combustible,y dices que es belleza de avion?...bajale la dosis,y te aseguro que en mantenimiento,en Ecuador tenemos de lo mejor,contra lo que no se puede luchar es contra el costo carisimo de repuestos,y un manto mayor de motor se hace en Israel y cuesta 3 millones de dolares.....que tal¿??
BorrarY.....no pues,en esta epoca de aviones interceptores STOL,Short take off and landing....Gripen 500 metros,Su-27 700 metros de poista para despegar o aterrizar a plena carga.....pues se les ocurre comprar un dinosaurio que necesita pistas de 4000 metros,y para aterrizar paracaidas de frenado,.....joder....donde tienen la cabeza nuestros militares,se les olvido la estrategia,las pistas de dispersion....etc,con unos cuantos misiles tomahawk,los ingleses revientan las 3 pistas de esas caracteristicas en Argentina y los kfir se quedan en tierra......y se ahorran un misil aire -aire.Saludos.
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ResponderBorrarNo creo que como esta yendo la economia,lleguen a venir ni siquiera kfir,y si llegaran la falta de presupuesto los dejaria en tierra,porque esa pieza de museo es cara de operar,y aun asi,estan peleandose comisiones un ex-montonero de apellido similar y su corte de adulones,que exijen pago para hablar bien del kfir.cuando comiencenlos problemas,diran....yo no fui.Saludos.
ResponderBorrarJajajaja.......realmente dan pena ciertos comentaristas de Aviacion Argentina,deshojando margaritas y contando dias para la llegada del kfir...........mi parte racional se resiente.....aunque supongo que se trata de niños feos que viven en Play station,porque la realidad.....el kfir es como masturbarse.
ResponderBorrarLa verdad incontrastable......si el dinosaurio kfir viniera con radar elta 2052......secillamente no serviria para nada,pues este avanzado radar,es incompatible con los radares y equipos de comunicacion actuales,pues ese radar necesita interactuar con los de tierra y y con avion de alerta temprana,para ser efectivo,asi mismo se maneja con comunicaciones encriptadas,entre puntos,lo cual no existe actualmente,y comprarlos costaria mas que el avion......no se si los altos mandos se han dado cuenta,por lo que supongo que vendrian solamente con el ELTA 2032 de hace 20 años.........Bueno.....en esta epoca algo es algo,o peor es NADA.
ResponderBorrarPues parece que los altos mandos de la FAA no han oido hablar de controles Fly by Wire que regulan los canards,y planos miviles con computadoras,motores TURBOFAN en lugar de Turbojet,aviones utilizables en pistas de dispersion en lugar de un dinosaurio que necesita pistas de 4000 metros,firma de radar y de calor del avion BAJAS,no como el kfir que deja una estela de 30 metros y su salida de gases es de 1.100 grados,y lo que es muy importante,AUTONOMIA,un Su 27 puede volar 3.900 Km, sin reabastecimiento,el kfir consume 600 galones para 300 kilometros,ojala me rebatan estos datos meramente TECNICOS,o compran por los Añadidos,
BorrarParen de sufrir hermanos..........segun Juan Carlos Cicalesi,no llega ni kfir ni nada mientras dure este gobierno,es que la economia seesta yendo a la chsm,Mejor....porque aparte que los kfir son una porqueria,muchos se quedan con el deseo de recibir una coima,a estos no les interesa la FAA,y pululan en Aviacion Argentina comentando boludeces supinas.....saludos
BorrarSi es tan bueno como dicen este aparato, por que? la aviacion hebrea no lo usa. Pura tonteria para venderle chatarra a los paises que no pueden comprar aviones mas modernos.
ResponderBorrarAmigos argentinos el Kfir no ha salido muy bueno en Colombia, ya se perdieron 2 aviones, y fue por falla del avión no del piloto.
ResponderBorrarQuieren un buen avión y que les ahorre gastos? No hagan como hicimos en Colombia!
Compren el Saab 39 Gripen de Suecia, ese si es un gran avión, fue probado un año entero en Colombia, y como acá abunda la corrupción no lo escogieron, espero que uds aprendan de semejante error, Argentina siempre fu la punta de lanza en compra de buen armamento en latinoamerica, se han quedado atrás, ahora es Chile quien lleva la delantera, ojo no la embarren como hicimos en Colombia con la compra del kfir sobre el Saab 39 Gripen, nos metieron gato por liebre.
Según la doctrina de "defensa" del PRO divulgada por su vocero experto en la materia el excelentísimo ministro aguad ninguno de estos elementos es necesario ya... ni aviones de combate, ni tanques, ni artillería ni nada, todo eso es cosa del pasado...., el plan oficial es clarito, ahora si alguno quiere seguir creyendo en papa noel es otro tema..
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